Al pie del cerro El Epazote, en un terreno semiárido y montañoso de Hidalgo, se extiende uno de los centros de distribución más grandes de Costco en México. Con más de 43,000 metros cuadrados, este gigante logístico cobra vida cada día, cuando cientos de camiones cargan y descargan toneladas de mercancía a través de más de 500 docks, que se abren y cierran con precisión, orquestando un flujo constante de productos que se desplazan sin cesar desde las estanterías hasta algunas de las más de 40 tiendas que abastecen a cerca de seis millones de socios en todo el país.

Las naves con múltiples docks o andenes de carga son indispensables para la eficiencia logística. Estos puntos de conexión permiten un flujo constante de mercancías, reduciendo el tiempo de carga y descarga. Cuantos más andenes hay, mayor es la capacidad para manejar grandes volúmenes de productos, optimizando así la cadena de suministro.

En México, dos de cada tres naves industriales tienen andenes de carga, según SiiLA Market Analytics. La mayoría cuenta con 12, pero cerca de un tercio tiene más, y sólo el 1% —principalmente centros logísticos y de distribución— cuenta con más de 100 andenes.

¿Sabes qué empresas tienen naves en la lista del 1%? Además de Costco y su nave en el Parque Industrial Tepeji del Río, en Hidalgo, destacan gigantes como Walmart, Estafeta y Chedraui. Walmart, por ejemplo, opera en El Salto, Jalisco, y en el parque industrial San Martín Obispo, Estado de México, con naves de más de 40,000 metros cuadrados y más de 300 andenes cada una. Estafeta opera en el complejo O’Donnell La Laguna, con más de 24,000 metros cuadrados y casi 300 andenes, mientras que Chedraui cuenta con una nave de 59,000 metros cuadrados y cerca de 200 andenes en el Estado de México.

Estos casos reflejan cómo las empresas que operan a gran escala requieren una infraestructura logística especializada para satisfacer sus necesidades. En México, muchas de estas compañías optan por solicitar la construcción de naves build-to-suit, es decir, diseñadas para cumplir con sus exigencias operativas, con aspectos personalizados como el número de docks, la ubicación y el tamaño adecuado para sus operaciones. Esto explica por qué las naves build-to-suit suelen tener todos sus docks equipados desde el principio, a diferencia de las naves especulativas que, en muchos casos, cuentan con más del 70% de sus docks con knock-out doors (puertas preperforadas) que pueden ser abiertas o adaptadas según las necesidades del inquilino.

En este contexto, también se entiende por qué, debido a la especificidad en su uso, el 80% de las naves con docks están ocupadas por un solo inquilino.