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Automotive Boost: UTAS-NOVA's $35.5 Million Investment Strengthens the Industrial Market in Aguascalientes

  • Aguascalientes is emerging as a strategic hub for automotive industry investment, recently highlighted by a $35.5 million investment from Chinese company UTAS-NOVA Automotive Lighting Systems to establish its first manufacturing plant in the region.

Rick Knill es el Director de Operaciones Norteamericanas de UTAS-NOVA. Foto: SiiLA.
Rick Knill is UTAS-NOVA's Director of North American Operations. Photo: SiiLA.
Por: SiiLA News
25/04/2024

El mercado industrial de Aguascalientes se fortalece como un destino estratégico para la inversión extranjera en el sector automotor. Recientemente, la empresa china UTAS-NOVA Automotive Lighting Systems anunció una inversión de 600 millones de pesos (unos 35.5 millones de dólares) para establecer su primera planta de manufactura en México. Esta fábrica, ubicada en el Vesta Park Aguascalientes, comenzará a operar en el tercer trimestre de 2024 y se enfocará en la producción de componentes de iluminación exterior para vehículos, incluyendo faros delanteros, luces intermitentes y luces de freno.

Según SiiLA, durante el primer trimestre de este año, Vesta Park Aguascalientes presentó una tasa de ocupación cercana al 48%, con inquilinos como la manufacturera mexicana de autopartes, Friction Tech Auto Mexico, y la especialista japonesa en logística, Nippon Express. Actualmente, los espacios disponibles en este complejo oscilan entre los 40,000 y los 120,000 metros cuadrados de área bruta rentable (ABR).

La incursión de UTAS-NOVA en Aguascalientes no es aislada. En el último año, otras compañías chinas –como FengMei, MINTH, NBHX y ShiLanmu– anunciaron compromisos de inversión por 4,000 millones de pesos (cerca de 236.5 millones de dólares) en la región. Estos prospectos se dan en un contexto en que la inversión extranjera directa (IED) de Aguascalientes aumentó un 134% en el último año, incluidos casi 541,000 millones de dólares de nuevas inversiones.

Aguascalientes se distingue por sus actividades productivas, incluyendo la fabricación de maquinaria y equipo, el comercio, la construcción, los transportes y los servicios inmobiliarios. Los sectores estratégicos de la región abarcan la industria de la construcción, la automotriz, la agroindustrial, la robótica, la tecnología de la información, la electrónica, la textil, los servicios médicos, la metalmecánica y la minería.

Según datos gubernamentales, el sector de vehículos y partes genera el 37.5% de los ingresos por ventas internacionales de Aguascalientes, lo que convierte a este sector en uno de los principales generadores de IED y economía en la región. El dinamismo económico del sector automotor también se ha visto reflejado en la demanda de espacios industriales, posicionando a Aguascalientes como un nodo estratégico para la logística y la manufactura en México.

De acuerdo con SiiLA Market Analytics, el sector de vehículos y partes representa el 66% del ABR industrial de Aguascalientes, con más de 2.2 millones de metros cuadrados ocupados. De este metraje, el 68% es ocupado por empresas asiáticas, 24% por compañías europeas y el resto (8%) por empresas estadounidenses y mexicanas. Las compañías chinas, por sí solas, ocupan alrededor de 170,000 metros cuadrados, en su mayoría distribuidos entre MINTH, NBHX y Xinquan México Automotive Trim.

Para obtener más información sobre el panorama de inversiones en el mercado inmobiliario comercial, explora SiiLA REsource o escríbenos a contacto@siila.com.mx.

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Transactions


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Kuehne+Nagel Grows Like Logistics: Between Factories and Consumers
Flavio Eom dirige LG Electronics México. Foto: SiiLA.
LG Pays a Premium to Macquarie in a Slower Apodaca

Nearshoring

Hichem Elloumi lidera COFICAB, empresa de cableado automotor y una de las de autopartes que más espacio industrial absorbió en el 1T 2026. Foto: SiiLA.
Between Importing and Exporting: Mexico Does Not Substitute Auto Parts, It Needs Them to Export
James Li dirige Honor, que absorbió espacio en Hofusan en 2026. Foto: SiiLA.
Hofusan and the Limits of Asia’s Industrial Model in Mexico

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