Querétaro Breaks Industrial Absorption Records—Yet Michelin Leaves. Paradox or Warning?

En el mismo mercado que bate récords de absorción industrial, una de las mayores llanteras del mundo cierra su planta. Michelin dejará Querétaro a finales de 2025, tras más de dos décadas de operación. La causa: un cambio en la lógica industrial que sus instalaciones ya no alcanza a seguir, en un entorno donde su red global de manufactura ya no encaja con el tipo de llanta, el tipo de vehículo ni el tipo de valor que hoy define al mercado.

Así pues, al reestructurar su operación y desmantelar espacios obsoletos, la compañía busca reducir costos logísticos y alinear su red con productos de mayor valor agregado, como neumáticos premium y para vehículos eléctricos. Esa lógica no es exclusiva de Querétaro: desde 2021, Michelin ha cerrado plantas en Francia, Alemania y Estados Unidos, y prevé al menos cuatro clausuras más en Europa antes de diciembre de 2026. Parte de ese mismo reordenamiento se reflejó en Monterrey a inicios de 2025, cuando —según datos de SiiLA— la empresa desocupó más de 10,700 metros cuadrados en la nave B002 del parque CPA-ADN Logistics Center, en Ciénega de Flores.

La presión para transformarse no es solo tecnológica, sino financiera. Entre 2023 y 2024, la empresa registró una caída de 4 % en sus ingresos globales —de 28,343 a 27,193 millones de euros— al tiempo que sus costos laborales aumentaron hasta representar el 28 % de las ventas, según cifras consolidadas del grupo. Esta tensión sobre la rentabilidad ha obligado a Michelin a reconfigurarse y priorizar nuevas líneas productivas.

En este escenario, la llantera mantendrá operaciones en otras sedes mexicanas, como su planta en Guanajuato, que absorberá funciones clave de producción, ingeniería y operación comercial de Querétaro, esenciales para abastecer al país y a buena parte de América Central. Pero en el fondo, lo que está en juego no es una planta, ni siquiera una presencia nacional, sino el valor estratégico que cada fábrica puede aportar a un mercado que exige nuevas tecnologías, otras escalas y geografías más competitivas.

La paradoja, empero, no está en la salida, sino en el contexto.

Michelin se va justo cuando Querétaro vive uno de sus momentos industriales más dinámicos en años. En el primer trimestre de 2025, el mercado alcanzó niveles históricos, con la incorporación de más de 240 mil metros cuadrados y una absorción neta superior a los 329 mil, señal de una demanda que supera con creces a la oferta, elevando precios y reforzando el poder de negociación de los propietarios. En medio de este auge, los sectores automotor, de empaques y bienes de capital concentraron más del 61 % del espacio absorbido, intensificando la presión sobre corredores clave como el norte y la zona aeroportuaria, de acuerdo con SiiLA.

Querétaro crece, sí, pero no sin límites. Hoy enfrenta restricciones que tensan su modelo: desde el alza en los costos de suelo e infraestructura, hasta una disponibilidad energética cada vez más crítica y una competencia por talento técnico que no deja de intensificarse. Al mismo tiempo, aunque su apuesta por sectores de mayor valor agregado —como el aeronáutico y el tecnológico— apunta a un cambio estructural, aún arrastra un modelo de manufactura intensiva que presiona márgenes y dificulta la reconversión de espacios obsoletos.

En este nuevo paradigma, el reto no es solo crecer, sino transformarse. Las industrias que definen el futuro no buscan espacio, sino condiciones de infraestructura y funcionalidad adaptables, servicios básicos estables y garantizados, mano de obra calificada y proximidad a redes logísticas y tecnológicas. En ese umbral, la situación de Michelin es un recordatorio de que Querétaro deberá sobrepasar su modelo tradicional para seguir siendo competitivo.

Porque el verdadero dilema no está en que una empresa se vaya, sino en qué tipo de industria viene después. Michelin no deja un vacío; deja una pregunta: ¿cuánto valor cabe en cada metro cuadrado industrial? Y con ella, otra aún más incómoda: ¿cuánto tiempo puede sostenerse ese valor si el territorio no es capaz de modernizarse con la misma velocidad que cambia el mercado?

Mientras tanto, el sector automotor —que concentra el 28 % del espacio industrial ocupado en Querétaro— sigue siendo uno de los principales motores inmobiliarios de la región. En el último año, su área bruta rentable creció 7 %, y el número de manufactureras aumentó cerca de 3 %, con unas 150 compañías actualmente activas. Ese crecimiento obedece a una dinámica clara: por cada empresa automotriz que dejó espacio para reubicarse o eficientar operaciones, tres más se expandieron o incursionaron, según datos de SiiLA.

Sin embargo, incluso en los sectores más vigorosos, no todas las piezas encajan igual.

Con el cierre de la planta en Querétaro —de más de 64 mil metros cuadrados— Michelin mantendrá una huella industrial superior a los 285 mil metros cuadrados en México. Su fábrica en Guanajuato es una de las 70 plantas de llantas que la compañía opera en todo el mundo, y prueba de que, en la industria global, quedarse también implica moverse.

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