Las 1,000 Tiendas de AutoZone Esconden Otro Mapa Inmobiliario de México

Una refacción debe recorrer cientos de kilómetros para terminar a unos metros del automóvil que la necesita. Antes de llegar ahí, sin embargo, tuvo que hacer el viaje contrario, concentrándose con miles de piezas en grandes espacios industriales para después dispersarse por el territorio. Esa contradicción entre reunir y repartir ayuda a explicar la geografía inmobiliaria que AutoZone ha construido en México.

Recientemente, mientras la compañía anunciaba que había alcanzado las 1,000 tiendas a nivel nacional, inició la construcción de un nuevo centro de distribución en León, Guanajuato, sobre un terreno de casi 195,000 metros cuadrados. La coincidencia deja ver las dos escalas de una misma red inmobiliaria, con tiendas distribuidas prácticamente por todo el país e inmuebles industriales concentrados en muchos menos puntos.

Según datos de la propia compañía, aunque ocho de cada 10 refaccionarias de AutoZone se encuentran en el Norte, Centro y Bajío, la red se extiende por 22 entidades federativas. Los inmuebles industriales que SiiLA identifica como ocupados por la compañía, en cambio, se limitan a cinco ubicaciones en apenas tres mercados.

En el fondo, esto revela dos formas distintas de proximidad. Para vender, AutoZone necesita estar cerca no sólo del cliente, sino también de su automóvil, con acceso vehicular directo y estacionamiento inmediato que faciliten tanto la compra de refacciones como algunos de los servicios que presta en sus sucursales. Por eso, alrededor de nueve de cada 10 tiendas de AutoZone en México operan en inmuebles independientes con estacionamiento propio, de acuerdo con una estimación de SiiLA basada en los criterios inmobiliarios de la compañía y la distribución observada de su red. El resto se encuentra principalmente en espacios periféricos de centros comerciales, ya sea en edificios dentro del estacionamiento o en locales con acceso directo desde el exterior, como ocurre en Portal Centenario, en Ciudad de México.

En sus inmuebles industriales, la distancia funciona de otra manera. AutoZone no fabrica las refacciones que comercializa, por lo que ahí no se trata de acercar una pieza al automóvil, sino de recibir inventario de distintos proveedores, organizarlo y ponerlo en posición de alcanzar cientos de puntos de venta. La propia configuración de estos espacios responde a esa función. Cuatro de las cinco propiedades identificadas por SiiLA reúnen al menos 204 andenes de carga, mientras tres cuentan con sistemas de cross docking que permiten recibir, clasificar y redistribuir mercancía sin que necesariamente permanezca almacenada.

Los puntos desde los que se abastece esa red, sin embargo, no se distribuyen como aquellos en los que finalmente se vende. Mientras el Norte concentra 40% de las tiendas de AutoZone, representa 63% de la superficie industrial identificada como ocupada por la compañía. El Bajío muestra la relación inversa, con 22% de las sucursales y apenas 9% de esa superficie, mientras el Centro reúne 19% de las tiendas y 28% del espacio industrial identificado.

La nueva instalación de León ampliará precisamente ese lado menos visible de la red. Con una inversión anunciada de 183 millones de dólares, el proyecto estará destinado a atender el Bajío y Occidente, regiones donde se encuentra alrededor de una cuarta parte de las tiendas de la compañía en México.

El caso de AutoZone muestra así que la expansión de una cadena no ocurre sobre un solo mapa inmobiliario, sino sobre varios superpuestos, trazados por las distintas necesidades de vender, abastecer y distribuir sobre el territorio. León agrega ahora una nueva pieza a esa geografía.

Para analizar cómo se superponen estas y otras redes inmobiliarias en México, visita SiiLA Market Analytics o escríbenos a contacto@siila.com.mx.