DSV Triplica Su Espacio Industrial en Ciudad Juárez Mientras la Logística Se Contrae
- Tras integrar DB Schenker en México, DSV refuerza su presencia industrial en un submercado cuyo sector logístico no acompaña el crecimiento regional.
En los últimos dos meses, DSV Global arrendó a Vesta cerca de 30,300 metros cuadrados de espacio industrial Clase A en Ciudad Juárez, mediante dos contratos a cuatro años. Durante septiembre, en Vesta Park Juárez Sur, la empresa danesa de transporte y logística arrendó cerca de 4,900 metros cuadrados en la nave J-10, después de haber contratado casi 8,300 metros cuadrados en julio. Posteriormente, sumó más de 25,400 metros cuadrados en la nave 01 de Vesta Juárez Oriente.
Con los arrendamientos firmados desde mediados de 2026, DSV prácticamente triplicó su superficie industrial en el submercado Ciudad Juárez, donde ahora ocupa tres inmuebles que suman más de 58,500 metros cuadrados. Estas propiedades forman parte de las más de 23 naves que la compañía ocupa en México, con una superficie conjunta que ronda los 400,000 metros cuadrados, según datos de SiiLA y de la empresa.
La expansión ocurre en un contexto en el que, durante el último año, el sector de transporte y logística registró una contracción del 3% en su superficie industrial ocupada en Ciudad Juárez, frente al crecimiento del 2% del mercado local. Esta diferencia redujo su participación del 7.9% al 7.5%, una caída relativa del 4.9%.
Sin embargo, la pérdida de participación del sector logístico no fue excepcional. Casi dos terceras partes de los subsectores industriales de Ciudad Juárez tampoco aumentaron su superficie ocupada durante el último año, pese al crecimiento del mercado en su conjunto. Ese crecimiento, además, se produjo con una actividad de ocupación considerablemente menor que un año antes.
En el tercer trimestre de 2026, las nuevas ocupaciones cayeron 53% anual y las desocupaciones disminuyeron 47%. Aun así, se ocupó más superficie de la que se desocupó, con un saldo positivo de 15,230 metros cuadrados que, aunque fue 65% menor que un año antes, todavía superó los 7,378 metros cuadrados incorporados al inventario, por lo que la superficie disponible siguió disminuyendo. Así, la tasa de disponibilidad prolongó su descenso iniciado a mediados de 2025, hasta situarse por debajo del 8.3%.
DSV Ante La Presión Logística en México
Que la superficie industrial ocupada por el sector de transporte y logística se haya reducido en Ciudad Juárez no significa que la demanda de sus servicios haya seguido la misma trayectoria en México. En su informe de septiembre y octubre, por ejemplo, DSV reportó un aumento de los volúmenes de carga aérea de exportación en México, mientras las importaciones permanecieron relativamente estables. La compañía también anticipó una mayor demanda de capacidad logística hacia finales de año, impulsada especialmente por las temporadas de El Buen Fin y Navidad.
Más allá del repunte estacional, las perspectivas del negocio logístico mexicano apuntan a un crecimiento sostenido. Según Mordor Intelligence, el valor de este mercado aumentaría a una tasa anual compuesta del 5.4% entre 2026 y 2031, impulsado, entre otros factores, por el comercio electrónico y los flujos transfronterizos asociados a la manufactura. Esta última representó el 40.7% del valor del mercado de carga y logística en 2025, una participación que ayuda a explicar la importancia de los corredores industriales fronterizos —como Ciudad Juárez— para el crecimiento del sector.
El crecimiento del sector tampoco se limita a las proyecciones. Según datos de SiiLA, durante el último año la superficie industrial ocupada por empresas de transporte y logística aumentó 6% en los principales mercados del norte, centro y Bajío de México. El avance fue del 5% en el norte y del 6% tanto en el centro como en el Bajío. De este modo, la contracción registrada en Ciudad Juárez ocurrió incluso cuando el sector aumentaba su superficie ocupada en el conjunto de los mercados industriales de su propia región.
A la luz de este panorama, el caso de DSV —que se expande mientras se reorganiza tras adquirir DB Schenker en abril de 2025 e integrar ambas operaciones en México en febrero de 2026— refleja que el crecimiento no es una marea que levanta a todos por igual, sino un proceso desigual, en el que las decisiones de una empresa pueden avanzar incluso a contracorriente del mercado donde opera.
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