¿Avanza o Retrocede? México Negocia Menos Aranceles, Pero Estados Unidos Quiere Algo Más
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México busca un alivio arancelario, pero las exigencias de Washington abren una pregunta sobre el futuro de las fábricas y sus cadenas de suministro.
Las negociaciones para reducir los aranceles estadounidenses al acero, aluminio y automóviles mexicanos continúan, pero hay versiones encontradas sobre sus avances. Mientras The Wall Street Journal reporta que el secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick, se resiste a conceder reducciones sustanciales, el gobierno mexicano sostiene que las conversaciones siguen adelante y rechaza que se encuentren estancadas.
Detrás de las diferencias hay una negociación que no se limita a las tasas arancelarias. México busca reducir del 25% al 15% o menos el arancel estadounidense a sus automóviles, para evitar que compitan en desventaja frente a los de Japón y Corea del Sur, que ya obtuvieron esa tasa, así como conseguir rebajas a los gravámenes de 50% sobre el acero y el aluminio. Estados Unidos, por su parte, busca aprovechar las negociaciones para exigir una mayor participación de su industria en la fabricación de los vehículos provenientes de México, según reportes de prensa.
Entre las exigencias estadounidenses reportadas se encuentra elevar del 75% a aproximadamente 82% el contenido regional requerido para que los vehículos cumplan con las reglas de origen del T-MEC, además de establecer que alrededor de la mitad de sus componentes procedan de Estados Unidos. Las propuestas modificarían las condiciones que actualmente permiten a los fabricantes aprovechar las ventajas del tratado, aunque todavía no existe un acuerdo sobre su adopción.
Hasta el momento, las negociaciones siguen abiertas, pero México ya consiguió exenciones arancelarias para buena parte de sus exportaciones. Según el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, entre el 82% y el 85% de lo que el país vende a Estados Unidos ingresa sin pagar aranceles estadounidenses, un resultado que atribuyó en parte a Lutnick y al representante comercial estadounidense, Jamieson Greer. En ese sentido, tras comparecer ante las comisiones unidas de la Cámara de Diputados el pasado 16 de octubre, Ebrard aseguró que nunca ha advertido en Lutnick “una actitud en contra de México”, a quien incluso describió como “un buen amigo”.
El Peso de México en las Importaciones de Estados Unidos
Las exenciones arancelarias que México ha conseguido no abarcan todos los sectores, y algunos de los que siguen sujetos a gravámenes elevados tienen una participación importante en el mercado estadounidense. De hecho, el país conservó prácticamente intacta su participación en las importaciones de vehículos y sus partes, con el 37.2% del valor total entre enero y agosto de 2026, pese a que las compras procedentes de México disminuyeron 3.9% anual, según datos del U.S. Census Bureau analizados por SiiLA. En los metales, la evolución fue menos uniforme: México perdió casi dos puntos porcentuales de participación en hierro y acero, hasta representar el 7.5% de las importaciones estadounidenses, pero ganó terreno tanto en sus manufacturas, donde alcanzó el 15.6%, como en aluminio y sus manufacturas, con una participación del 7.2%.
Estos datos muestran que México no ha perdido participación de manera generalizada frente al conjunto de proveedores extranjeros en sectores de alta relevancia comercial. No obstante, persiste la incertidumbre sobre las condiciones en que podrá mantener esa posición, pues el resultado de las negociaciones podría modificar tanto los costos de exportación como la organización de las cadenas de suministro. Esto se debe a que una reducción arancelaria disminuiría el costo de introducir productos mexicanos a Estados Unidos sin exigir necesariamente cambios en su fabricación. En cambio, mayores requisitos de contenido estadounidense podrían llevar a las empresas a cambiar proveedores y reorganizar sus procesos productivos para obtener un trato más favorable.
Las Negociaciones Arancelarias y el Mercado Industrial Mexicano
La importancia de estas negociaciones para el mercado inmobiliario industrial no se limita a la superficie que ocupan las actividades involucradas. Según SiiLA, las empresas automotrices representan actualmente alrededor del 26% de la superficie industrial ocupada del país, mientras que minería, metalurgia y acero concentran otro 3%. En conjunto, estas actividades reúnen a 1,008 empresas, cuyos procesos productivos dependen en distinta medida de insumos extranjeros. En el sector automotor, por ejemplo, México importa aproximadamente 80 centavos de autopartes por cada dólar que exporta, según un análisis previo de SiiLA. Por su parte, CANACERO estima que el acero fabricado en México contiene un 12% de insumos estadounidenses. Esta integración implica que las condiciones comerciales que finalmente se acuerden podrían afectar operaciones industriales ya establecidas en México, incluso sin que las empresas trasladen sus instalaciones.
Por ahora, el gobierno mexicano mantiene su expectativa de conseguir avances antes de finalizar 2026, aunque todavía no se ha anunciado un acuerdo sobre las reducciones arancelarias. Las conversaciones coinciden con el proceso de revisión del T-MEC, cuyo resultado podría definir condiciones comerciales de mayor alcance para las industrias de ambos países.
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